ОПИСАНИЕ
Основой конструкции деформационного шва является направляющие пластины из нержавеющей стали марки AISI 304 или 430 (по желанию заказчика). Пластины надежно крепятся анкерами к подготовленному надежному основанию. Внутри прокладывается гидроизоляционная мембрана и вся конструкция шва разработана таким образом, чтобы препятствовать проникновению в полость шва воды и грязи, а так же иметь повышенную износостойкость при эксплуатации. Преимущества этой конструкции от других моделей - это отсутствие неровностей при прохождении автотранспорта, что повышает долговечность и избавляет от дополнительного шума проезда. Недостатком данной конструкции можно считать только отсутствие возможности вертикальных движений (сейсмические зоны), т.е. данная модель подходит только для горизонтальных движений (см. ниже в таблице величина W ).

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Обустройство деформационных швов и разъёмов при строительстве проездов автотранспорта из железобетонных плит и композитных материалов, а также при возведении торговых комплексов, складских помещений, грузовых площадок, многоярусных подземных парковок и других конструкций с возможной нагрузкой на область деформационного шва 600 кН.

Комментарии к обозначениям:
F - максимальная ширина шва в начальном состоянии
H - общая толщина конструкции
W - допустимые горизонтальные движения (отностительно величины F )
S - общая ширина конструкции (отностительно величины F )
кН - килоньютон (100 кН ~ 10 тонн)

Однопрофильные деформационные швы

Компания Гемера предлагает однопрофильные деформационные швы с резиновым ленточным компенсатором, применяемые в строительстве и возведении автодорог,эстакад и мостов.
Предлагаемые деформационные швы обладают не сложной конструкцией и дают возможность осуществить плавный проезд автомобильной техники в местах соединений. Технологически требуется оставить нишу в ж/б конструкции в место крепления анкера конструкции.
Деформационные швы данной конструкции заслужили репутацию надежного соединения для мостов, защищенные от попадания воды, имеющие повышенную устойчивость к нагрузкам, легко обслуживаемые и имеющие увеличенный срок эксплуатации.

В случае когда требуется крепление шва к металлическому пролётному строению, необходимо использовать торцевые или переходные листы.

Варианты

Однопрофильные деформационные швы с резиновым ленточным компенсатором и шумопонижающими пластинами.

Рекомендация Федерального дорожного агентства ОДМ 218.2.025-2012 по строительству и эксплуатации автодорог: Для того, чтобы снизить динамическое воздействие на конструкции деф. швов и на само мостовое или эстакадное сооружение, а так же для снижения шумового воздействия, для увеличения плавности хода автотранспорта на мостовых сооружениях в населенных пунктах и находящихся на расстоянии менее двух километров от них, а также на дорогах, движение по которым осуществляется со скоростью более 90 км/ч рекомендуется применить в конструкции деформационного шва дополнительные приспособления для защиты перекрытия, препятствующие попаданию колес автомобиля в зазор и исключающие удары о нижерасположенные элементы в деформационном шве.

Многопрофильные (модульные) деформационные швы
с резиновым ленточным компенсатором.

Многопрофильные швы - это модульная система, которая положительно зарекомендовала себя в качестве надежной, долговечной, не требующей серьезного технологического обслуживания.
Профильная конструкция шва, включает в себя крайние и средние профили, продольные балки с сечением вида траверс или двутавра, служащие для плавного распределения сил перемещения от опор балок и других составных элементов металлоконструкции. Стоит отметить простоту и надежность конструкции, экономичный дизайн, а компенсаторы из резины обеспечивают повышенную стойкость к проникновению воды и влаги.

Возможные конструктивные решения

На автомагистралях и скоростных дорогах без тротуаров деформационные швы проезжей части выполняются обычно с двусторонним вертикальным изгибом, для того чтобы избежать попадания воды в примыкающие строительные конструкции. По желанию заказчика могут быть также изготовлены барьерные покрытия из металлического листа.Также швы могут поставляться с несъемными стальными опалубочными листами.

Элементы деформационных швов MMM D

Мосты на автомобильных дорогах и магистралях. Решения в зоне проезжей части

Тип МММ D 80 для мостов на автодорогах и автомагистралях с обычными габаритами ниш

Тип MMM D 80 с уменьшенными нишами

Если конструкция проезжей части не допускает глубину ниши 300 мм, возможно уменьшение размеров анкеров до определенной степени. То же самое относится к участкам,где невозможно стандартное исполнение анкеровки.

Тип MMM D 80 с промежуточной полосой из бетона

При экстремально тонких конструкциях проезжей части или бетонных проезжих частях возможна изменённая анкеровка.В любом случае бетон доводится до верхней поверхности проезжей части, так что он образует промежуточную полосу между примыкающим стальным концевым профилем и асфальтовым покрытием.

Тип MMM D 80 с увеличенной высотой концевых профилей

Одним из нестандартных исполнений является приведение высоты стального концевого профиля в соответствие с высотой покрытия проезжей части, что приводит, как правило, к доплнительным затратам.

Примыкание к стальным мостам

Примыкание к стальным пролетным строениям. В отдельных случаях возможны другие исполнения анкеровки. Здесь представлены наиболее часто применяющиеся решения.

Объёмные виды конструкторских решений

Рис. 1. Решение со стандартными габаритами ниш

Рис. 2. Решение на тротуарах

Рис. 3. Решение с узкой шкафной стенкой (200 мм)

Рис. 4. Решение с уменьшенной высотой ниши (с выходом бетона наверх)

Рис. 5. Решение для тротуаров и пешеходных мостов (глубина ниши 80 мм)

Обозначение элементов деформационного шва

Мосты на автомобильных дорогах и магистралях

Деформационный шов в зоне тротуара без примыкания гидроизоляции

Исполнение деформационного шва на участке тротуара без металлического покрытия и гидроизоляции. Стальные концевые профили не имеют обычных для сооружений с гидроизоляцией горизонтальных кромок.

Деформационный шов в зоне тротуара

При наличии труб для прокладки кабелей над гидроизоляцией, следует увеличить высоту концевых профилей для их размещения. Необходимо также предусмотреть отверстия в концевых профилях. В сооружениях без изоляции трубы могут быть заглублены на участке шва и размещены под нишами.

Тип MMM D80 с уменьшенными нишами

Если конструкция проезжей части не допускает глубину ниши 300 мм, возможно уменьшение размеров анкеров до определенной степени. То же самое относится к участкам , где невозможно стандартное исполнение анкеровки.

Тип КЗО N-K и К50 N-K

Компактные деформационные швы типов КЗО N-K и К50 N-K для

перемещений 30 и 50 мм, с концевыми профилями из нержавеющей стали и анкерны- ми болтами для промышленных зданий, сооружений общественных гаражей и пр.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Мосты на автомобильных и ж/д дорогах

МММ DBP 80 Е и МММ DBP 100 Е

эластоблочные деформационные швы для автомобильных и пешеходных мостов.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Мосты на автомобильных и ж/д дорогах

Деформационные швы типа МММ DP , для железнодорожных мостов с перемещениями до 200 мм и скользящим листом над компенсатором. Существуют следующие типы деформационных швов МММ DP80, МММ DP100,МММ DP 200 .

Эластоблочные деформационные швы для перемещений 80 и 100 мм, альтернатива для железнодорожных мостов. МММ DB 80 и МММ DB100E соответственно.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Мосты на автомобильных и ж/д дорогах

Деформационные швы типов МММ DB 40, МММ DB 80 и МММ DB 130

для мостов на железных дорогах с перемещениями 40,80 и 130 мм.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Деформационный шов

Тип MMM DT 160R для мостов на автодорогах и автомагистралях.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Деформационный шов

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Возможные

конструктивные

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Возможные

конструктивные

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Модульные - многопрофильные деформационные швы системы MAURER

ООО «МФ «Москва-Маурер-Мост» осуществляет поставку и монтаж модульных – многопрофильных деформационных швов производства фирмы "Maurer-Söhne" (Германия) в зависимости от конструкции применяемых пролетных строений:

- с решетчатыми траверсами, обеспечивающими перемещение на 240 мм, 320 мм, …640 мм (условное обозначение соответственно

D-240, D-320, …D-640);

- c поворотными траверсами, обеспечивающими перемещение на 160 мм, 240 мм, 320 мм, …960 мм и т.д. (условное обозначение

соответственно DS-160, DS-240, DS-320, …DS-960 и т.д.).

В настоящем проспекте представлены лишь некоторые конструкции модульных деформационных швов, изготавливаемых фирмой "Maurer-Söhne" (Германия).

Данные конструкции представляют собой модульные системы, состоящие из стальных крайних балок и промежуточных, продольных балок, имеющих сечение типа двутавра, опертых на траверсы, служащие для равномерного распределения перемещений. В продольных балках закреплены резиновые профили – компенсаторы, обеспечивающие уплотнение конструкции и ее водонепроницаемость. В состав конструкции входят также опорные устройства балок и траверс, металлоконструкции ниш, в которых размещаются анкерные выпуски и другие детали.

Количество компенсаторов в конструкции деформационного шва определяется величиной перемещения концов пролетных строений в месте деформационного шва.

В данном проспекте представлены основные типоразмеры конструкций. Индивидуально разрабатываемые для конкретных объектов конструкции деформационных швов соответствуют модификациям, приведенным в таблице данного проспекта.

В зависимости от конструктивного решения мостового полотна и пролетного строения в целом конструкции деформационных швов могут быть выполнены с заведением их на тротуары, цоколи, карнизы и т.п. Они могут быть прямыми и криволинейными в плане, как это показано в данном проспекте на некоторых примерах.

Специалисты фирмы ООО «МФ «Москва-Маурер-Мост», прошедшие специальную подготовку в Германии на фирме "Maurer-Söhne", в комплексе с устройством вышеперечисленных типов деформационных швов осуществляют техническое сопровождение и разработку проектов по привязке конструкций деформационных швов системы MAURER индивидуально для конкретных объектов.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Применяются для перемещений 50-100 мм. Анкеруются в дорожную одежду полимербетоном Betoflex.
Швы данных конструкций обладают герметичностью и стойкостью к воздействию нагрузок и агрессивных факторов окружающей среды, не нарушают ровность проезжей части, кроме того, при их монтаже не требуется вскрытие бетона пролетных строений, ослабляющее сечение и предполагающее большие затраты времени на проведение работ по устройству швов.
Конструкции деформационного шва Maurer Betoflex изготавливает германская фирма "MAURER Sohne GmbH". ООО "Дефшов" производит поставки и монтаж шва Maurer Betoflex в Россию. В комплект-поставку входит: стальной профиль окаймления, резиновый компенсатор, компоненты холодного отвердения полимербетона Betoflex.
На деформационные швы данной системы имеются ТУ и техническое свидетельство Госстроя РФ.

Технология монтажа конструкции деформационных швов Maurer Betoflex

Конструкцию деформационного шва Maurer Betoflex устанавливают на мосту после приёмки от строителей подготовительных работ: устройства приливов на концах плиты проезжей части, гидроизоляции, дренажной системы и слоёв дорожной одежды в зоне размещения швов.

1. Элементы металлического окаймления подготавливают, вывешивают на траверсах и устанавливают в струбцинах в проектное положение.

2. Подготавливают полимербетон Betoflex; заливку полимерного раствора в штрабу производят сразу после перемешивания в мешалке.

3. После отведения полимербетона (через 10-12 часов) заправляют резиновый компенсатор.

Для мостовых сооружений с пешеходной нагрузкой предлагается конструкция швов Maurer Betoflex Kompakt , обеспечивающая перемещения от 30 (марка К-30) до 50мм (марка К-50). Данные швы анкеруются в дорожную одежду полимербетоном Betoflex. В Москве эти швы были установлены на пешеходных мостах через р.Москву (бывшем Андреевском и Краснолужском), а также на лестничных сходах нескольких автодорожных мостов и тоннелей.
Движение после установки швов с анкеровкой полимербетоном Betoflex можно открывать через 12 часов после его укладки. Поскольку швы Maurer Betoflex устанавливаются в дорожную одежду, монтаж производится достаточно быстро, скорость монтажа – 8-10 м/смену.
Не требуют специального ухода, необходимо только по мере загрязнения прочищать резиновый компенсатор.
Данные швы отличаются высокой ремонтопригодностью, т.к. позволяют в минимальные сроки (за одну-две смены – в зависимости от объема ремонтных работ) восстановить швов, что очень важно в условиях высокоинтенсивного движения автотранспорта.