Транспорт в вооруженных силах играет неоспоримую роль. Среди техники этой категории есть легенды, есть рабочие лошадки, о которых знает любой служивый человек, или интересующийся «в теме».

В послевоенное время, когда сухопутные части насыщались техникой, остро стоял вопрос об эффективном тягаче, способном доставлять грузы и личный состав, транспортировать несамоходную технику при относительной безопасности. Самой значимой разработкой стал МТЛБ, расшифровка которого звучит как многоцелевой транспортер (или тягач) легкий бронированный, на сленге часто называемый «мотолыгой».

Создание машины

1960-е годы ознаменовались осознанием в среде генералов того, что принятые на вооружение тягачи не соответствуют многим нормам безопасности. Вспомнив о распространенном в начале 1940-х бронированном тягаче «Комсомолец» и учтя опыт участников Второй мировой войны, запущен процесс проектирования нового образца тягача, способного защитить себя и расчеты в случае внезапной атаки.

Для большей экономии и быстроты работы принято решение о проектировании модели на базе уже существующей и запущенной в серию машины. Ей оказался МТ-Л, тягач на гусеничном ходу с отличными тактико-техническими характеристиками, для которого оставалось только доработать броневую защиту. В 1964 году начались войсковые испытания машины, а еще через пару лет образец оказался на вооружении Советской армии.

Производство тягача и вездехода было налажено на Харьковском тракторном заводе, известном, прежде всего, военной продукцией. Боевое крещение машина приняла в Афганистане, и сразу же в армии начались разговоры о «бесполезности» этой машины. Причина этого в неправильном использовании МТЛБ. Армейцы, называя машину «барахлом», сравнивали машину с БМП и БТР.

Между тем, рассматриваемый образец находится в другом классе военного транспорта. В этом то «мотолыге» не оказалось равных.

Противопульная броня неплохо защищала личный состав и перевозимые припасы, а в случае неожиданной атаки в дело вступал 7,62-мм пулемет.

После развала СССР основное производство этой необходимой для армии техники оказалось за границей, в независимой Украине. Это создало многие сложности в закупке новых единиц и в ремонте стоящей на вооружении техники.

Правительством было принято решение развернуть создание МТЛБ в городе Муром, на базе предприятия «Муромтепловоз». Заводчане прониклись идеей, и именно там было рождено большое количество модификаций и экспериментов с размерами и габаритами.

Боевое применение этой машины продолжилось в конфликтах конца ХХ и начала ХХI веков. Широко применяли ее во время Первой Чеченской компании, причем обе стороны. Связано это с распространением этой машины, а так же интересным юридическим казусом.

По международным законам и соглашениям об ограничении вооружений, МТЛБ не попадает под запреты. При этом для специфичных боевых действий, как партизанская и контр партизанская война устройство подходит идеально. Используют ее и в продолжающихся столкновениях в Сирии и на Украине.

Конструкция МТЛБ

Корпус машины состоит из нескольких броневых листов толщиной несколько миллиметров, эффективно броня защищает только от осколков и стрелкового оружия. Это же дает плюс, тягач обладает высокой плавучестью и проходимостью. При весе всего 9,7 тонн это не вызывает удивления.

Корпус внутри вместительный и удобный, как для экипажа, так и для пассажиров, это главная особенность параметров, как и низкий силуэт.

Компоновка состоит из трансмиссионного отделения, располагающегося в носовой части. Отделения управления впереди, здесь же установлена башенка с пулеметом, который находится в ведении командира машины. Моторный отсек и отделение для грузов и пассажиров находятся, соответственно, в середине и конце тягача.

Движение обеспечивает 8-ми цилиндровый дизель ЯМЗ-238В мощностью 240 лошадиных сил. Подвеска независимая, торсионного типа. Управление осуществляется, как на всей советской гусеничной технике, с помощью рычагов. Место механика-водителя мтлб приспособлено для управления всей электроникой в машине. С помощью щитка приборов можно наблюдать за всеми электронными и механическими системами.

В разработанных для севера конструкциях установлена дополнительная печка. Гусеницы, имеющие ширину 350 мм, обеспечивают отличное прохождение практически по любому покрытию.

Они же, благодаря движению, позволяют плавучей конструкции сравнительно быстро перемещаться по водной поверхности. Играет роль небольшая, всего 9,7 тонн, масса аппарата. Но за все нужно платить, в данном случае расходом топлива. Кушает аппарат 80-100 литров топлива на 100 километров.

Модернизации и ближайшие конкуренты

Прекрасные технические характеристики позволили создать на базе этой машины огромное количество модификаций. Транспортные задачи сохранили 20 широко распространенных модернизированных машин, около 50 разновидностей приобрели ярко выраженные «боевые» функции.

Можно перечислить с небольшим описанием технического устройства некоторых из них:

• МТ-ЛБВ, модель для северных районов с расширенными траками, способными передвигаться по болотам и снегам;
• МТ-ЛБВ-Н, «мирная» машина для сельскохозяйственных нужд;
• МТ-ЛБВМ1К, приспособленная для высокогорья;
• МТ-ЛБВМ, вооруженная 12,7-мм зенитным пулеметом;
• МТ-ЛБМ, продукция муромского завода;
• Объект 6МА с последующим индексом от 1 до 4, с разным вооружением, поставленным на Ma hrerf=”https://сайт/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/btr-80/” target=”_blank”>башню БТР-80. Так, под 1 скрывается тягач с установленным , 2 и 4 – 23-мм пушки, 3 – нескольких ПТУРов.

Армейский список может продолжить зенитная система «Стрела», санитарная машина, аппарат для химической разведки, командно-штабной вариант, технические тягачи со стрелой для эвакуации техники и многое другое.

Кроме этого, имеется множество разработок для геологов, лесников, пожарной службы. Каждая имеет свои характерные особенности, как то увеличенный запас топлива, поворотные транспортеры и мостики, или вмонтированные цистерны и прочее. Поскольку тягач используется более 20 странами по всему миру, уследить за всеми переделками очень сложно.

Аналоги существуют, однако они не так распространены, как рассматриваемый образец. Гусеничные тягачи, широко распространенные были в годы Второй Мировой войны, в настоящее время не столь популярны, в основном из-за огромного расхода топлива и ненадежности некоторых систем.

Советскими конструкторами создана машина, одинаково хорошо справляющаяся с самыми разноплановыми задачами, в то время как аналоги, американские или европейские тягачи без брони и без вооружения. К примеру, M939, грузовик – тягач колесного типа, а не гусеничный, состоящий на вооружении армии США, даже не легкобронированный.

Несмотря на некоторое превосходство в мощности (240 против 250 лошадиных сил) и скорости (61 километр в час против 100), американские М939 не так универсальны.

Место работы

МТЛБ является типичной машиной «рабочего» типа. В культуре и обыденной жизни обыватели немного знают о существовании этого многоцелевого тягача, а уж тем более как расшифровывается аббревиатура.

Для связанных с работой в тяжелых условиях севера или военных, без этой машины сложно представить нормальную службу или работу.

Грузоподъемность и вместительность, безотказность в эксплуатации, сравнительно дешевые запчасти и простой ремонт дают неоспоримые преимущества гусеничному вездеходу МТЛБ перед конкурентами, как среди бойцов вооруженных сил, так и среди геологов Транснефти из ХМАО. Модификации можно увидеть в фильмах и на постаментах в Сибири и на Дальнем Востоке, в краях, где суровые люди делали суровую работу на этих суровых машинах.

Видео

За полвека службы в составе вооружённых сил многих стран транспортёры семейства МТ-ЛБ завоевали славу «автомата Калашникова» среди гусеничных машин благодаря своей неприхотливости и безотказности

История многоцелевых бронетранспортёров семейства МТ-ЛБ, получивших в войсках прозвище «мотолыги», берёт свое начало в первой половине 1960-х годов, когда командование Вооружённых сил СССР приняло решение о замене устаревших гусеничных артиллерийских тягачей АТ-П на новую бронированную машину для буксировки орудий, а также перевозки расчётов и военных грузов. Поскольку машина расценивалась как вспомогательная, то в целях экономии времени и средств было принято решение о её создании на базе уже спроектированного, но ещё не запущенного в производство гражданского транспортёра МТ-Л путём разработки нового бронированного корпуса. Разработка проекта нового транспортёра была поручена конструкторскому бюро Харьковского тракторного завода. Проектные работы завершились в 1964 году, а серийное производство машины началось двумя годами позже.

МТ-ЛБ в базовом варианте – тягач противотанковой пушки МТ-12П «Рапира». На крыше в кормовой части видны ящики с боеприпасами для орудия, штатный пулемёт ПКТ временно снят. Машина оснащена устройством для самоокапывания, расположенным на корме корпуса. Тоцкий окружной полигон, февраль 2002 года
Источник: topwar.ru

Транспортёр МТ-ЛБ спроектирован по следующей схеме: трансмиссионное отделение (в нём смонтированы коробка передач и механизм поворота, составляющие единый блок); отделение управления (отделено от трансмиссионного броневой перегородкой, в нём размещаются сиденья механика-водителя и командира); моторное отделение (расположено за отделением управления с левого борта машины, в нём расположены двигатель и главный фрикцион); транспортно-грузовое отделение (занимает кормовую часть машины и связано с отделением управления лазом вдоль правого борта).

Десантное отделение МТ-ЛБ. Впереди за проходом видно командирское сиденье и радиостанция Р-123М, в левом верхнем углу – нагнетатель-отопитель; слева и справа – сиденья для десанта; под ними – топливные баки. Посёлок Тоцкое, март 2003 года
Источник: otvaga2004.ru

Водонепроницаемый корпус МТ-ЛБ сварен из стальных плит небольшой толщины и обеспечивает ограниченную защиту от стрелкового оружия (от винтовочной пули патрона 7,62х54 на дистанциях более 200 м). Броневая защита транспортёров вызывала многочисленные нарекания со стороны участников локальных конфликтов, пытавшихся усилить её всеми доступными способами, начиная от обкладывания мешками с песком и заканчивая установкой элементов активной брони.

МТ-ЛБ с дополнительными элементами бронирования из состава 2-го мотострелкового батальона корпуса народной милиции ЛНР. Полигон Новопавловка (район Луганска), март 2015 года
Источник: dnr-news.com

Ходовая часть машины состоит из двенадцати опорных катков, двух ведущих колёс, двух направляющих колёс заднего расположения и двух гусениц. Транспортёр способен осуществлять перемещение по воде за счёт перемотки гусениц. Изначально машина проектировалась для буксировки артиллерийских систем калибром до 100 мм (в том числе БС-3 и МТ-12), перевозки грузов, а также для использования её в качестве санитарных машин переднего края.

МТ-ЛБ санитарной роты 71-го мотострелкового полка 42-й мотострелковой дивизии. Чечня, июль 2000 года
Источник: topwar.ru

За полвека службы в составе вооружённых сил многих стран транспортёры семейства МТ-ЛБ завоевали славу «автомата Калашникова» среди гусеничных машин благодаря своей неприхотливости и безотказности. К семейству МТ-ЛБ относятся собственно сами транспортёры типов МТ-ЛБ, МТ-ЛБу (удлинённая модификация, разработанная в конце 60-х годов), МТ-ЛБМ, МТ-ЛБУМ (модификации, разработанные в ОАО «Муромтепловоз» и прошедшие войсковые испытания в 2001 и 2003 годах соответственно).

Боевые машины мотострелковых подразделений

В отличие от послевоенных доктрин, рассматривавших мотопехоту как однородную массу, современная теория разделяет её на несколько типов в соответствии с уровнем подготовки и кругом боевых задач. В соответствии со спецификой решаемых задач формулируются и требования к боевым машинам моторизованной пехоты.

Для вооружения моторизованных подразделений ударной пехоты, как правило, используются машины на гусеничном ходу, с артиллерийским вооружением и серьёзным бронированием (существуют даже сверхтяжёлые БМП, созданные на базе основных танков). В силу дороговизны таких БМП основную массу моторизованных подразделений вооружают бронетранспортёрами на колёсном ходу. Колёсные бронетранспортёры имеют сопоставимые боевые возможности для ведения обороны при более низкой стоимости производства и эксплуатации, поэтому обычная пехота, как правило, вооружается БТРами. В свою очередь, лёгкая моторизованная пехота предназначена скорее для охраны тыловых районов и неответственных участков фронта, поэтому для транспортировки таких подразделений, как правило, используется автотранспорт (ведущие армии мира используют специальный колёсный транспорт с противопульным бронированием, а большинство стран – обычный автотранспорт с полным приводом). Специальные подразделения пехоты предназначены для ведения боевых действий в горах, лесистой и болотистой местности, условиях Крайнего Севера. В подобных условиях большее значение имеет не бронирование (наступательный бой чаще всего ведётся в пешем строю, а в случае ведения оборонительного боя технику можно укрыть в окопе), а следующие факторы:

• высокая проходимость и большая удельная мощность;
• надёжность в эксплуатации, простота в обслуживании и ремонте;
• удобство действий членов экипажа, размещения десанта и военного имущества во время выполнения служебно-боевых задач при длительном отрыве от мест постоянной дислокации или базовых центров.

Транспортеры семейства МТ-ЛБ, обладающие высокой проходимостью и достаточной грузоподъёмностью для установки крупнокалиберного стрелкового или мелкокалиберного артиллерийского вооружения, несмотря на слабое бронирование, оказались эффективными для использования в моторизованных подразделениях, действующих в лесах, горах или болотистой местности.

МТ-ЛБ на занятиях по боевой подготовке. Посёлок Тоцкое, июль 2003 года
Источник: topwar.ru

В Советском Союзе были разработаны следующие модификации транспортёров семейства МТ-ЛБ, использующиеся в качестве боевой машины моторизованной пехоты:

• МТ-ЛБВ – снегоболотоходный вариант транспортёра МТ-ЛБ, разработанный для вооружения моторизованных подразделений, дислоцированных в арктических и субарктических районах (состоял на вооружении 54-й, 64-й, 111-й и 131-й мотострелковых дивизий Ленинградского военного округа). На МТ-ЛБВ использовались гусеницы, расширенные с 350 до 670 мм. Масса машины составляет 10,35 т, длина – 6454 мм, ширина – 3150 мм, высота – 1865 мм. Транспортёр вооружён пулемётом ПКТ калибра 7,62 мм и способен буксировать прицеп массой до 4 т;
• МТ-ЛБВМ – версия с установкой вместо башни с пулемётом ПКТ более крупного открытого боевого модуля с 12,7-мм пулемётом НСВТ;
• МТ-ЛБВМК – версия с установкой 12,7-мм пулемёта «Корд» и двигателя ЯМЗ-238ВМ (мощность – 240 л. с.);
• МТ-ЛБВМ1К – версия, приспособленная для использования в высокогорных районах с установкой 12,7-мм пулемёта «Корд», двигателя ЯМЗ-238БЛ-1 (мощность – 310 л. с.), новой радиостанции и более мощного отопителя.

После распада СССР производители в России («Муромтепловоз», «Курганмашзавод») и Украине (Харьковский тракторный завод) создали собственные модификации бронетранспортёров для моторизованных пехотных подразделений.

Российские модификации

В Российской Федерации на основании предложений 21-го Научно-исследовательского института автомобильной техники специалистами ОАО «Муромтепловоз» были разработаны две параллельные линейки модификаций транспортёров 6МА и 6МБ, основное отличие которых состоит в использующихся боевых модулях (от БТР-80 и БТР-80А соответственно).

МТ-ЛБМ (изделие 6МА) – вариант МТ-ЛБМ с башенной установкой, аналогичной боевому модулю бронетранспортёра БТР-80 (14,5-мм пулемёт КПВТ и 7,62-мм пулемёт ПКТ). Масса – 11,49 т; длина – 6450 мм; ширина – 2845 мм; высота – 2200 мм. Грузоподъёмность – 1 т (машина способна буксировать прицеп массой до 6,5 т); количество посадочных мест – 10 (включая водителя); среднее удельное давление на грунт – 0,046 МПа; двигатель – ЯМЗ-238ВМ (мощность – 240 л. с.); запас хода – 500 км.

МТ-ЛБМ (изделие 6МА)
Источник: topwar.ru

МТ-ЛБМ существует в нескольких версиях, отличающихся установленным на них вооружением:

• МТ-ЛБМ (изделие 6МА1) – машина с дополнительной установкой 30-мм автоматического гранатомёта АГС-17 «Пламя»;
• МТ-ЛБМ (изделие 6МА4) – гибридная версия проектов 6МА1 и 6МА2 с установкой 23-мм автоматической пушки 2А14 вместо пулемёта КПВТ, пулемёта ПКТ и 30-мм автоматического гранатомёта АГС-17 «Пламя»;
• МТ-ЛБМ (изделие 6МА2) – машина с 23-мм автоматической пушкой 2А14 (автомат зенитной установки ЗУ-23) вместо пулемёта КПВТ;
• МТ-ЛБМ (изделие 6МА3) – машина, по огневой мощи максимально приближенная к БМП. Вооружена четырьмя пусковыми установками ПТУР 9М133 «Корнет», 7,62-мм пулемётом ПКТМ и 30-мм автоматическим гранатомётом АГС-30 «Атлант». Угол возвышения оружия – до +50 градусов; башня оснащена электроприводом наведения. Установлен двигатель ЯМЗ-238БЛ (мощность – 310 л. с.) и трансмиссия с гидрообъёмной передачей;
• МТ-ЛБМ (изделие 6МА4) – машина, вооружённая 23-мм автоматической пушкой КПВБ, 7,62-мм пулемётом ПКТМ и 30-мм автоматическим гранатомётом АГ-17 (приводы оружия – ручные);
• МТ-ЛБМ (изделие 6МБ) – вариант МТ-ЛБМ с 30-мм пушкой 2А72, башенная установка аналогична той, что устанавливается на бронетранспортёр БТР-80А. Масса – 11,92 т; длина – 6509 мм; ширина – 2865 мм; высота – 2580 мм. Грузоподъёмность – 1 т (машина способна буксировать прицеп массой до 6,5 т); количество посадочных мест – 10 (включая водителя); среднее удельное давление на грунт – 0,046 МПа; двигатель – ЯМЗ-238ВМ (мощность – 240 л. с.); запас хода – 500 км.

МТ-ЛБМ (изделие 6МБ)
Источник: topwar.ru

• МТ-ЛБМ (изделие 6МБ2) – версия с дополнительной установкой 30-мм автоматического гранатомёта АГС-17 «Пламя». Оружие вынесено из башни (угол вертикальной наводки составляет до +70 градусов). Пушка стабилизирована в двух плоскостях, имеет дневной и ночной прицелы;
• МТ-ЛБМ (изделие 6МБ3) – версия с установкой 23-мм авиационной пушки ГШ-23, 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд» и 30-мм автоматического гранатомёта АГС-30 «Атлант»;
• МТ-ЛБМ (изделие 6МБ4) – версия с установкой 23-мм авиационной пушки ГШ-23к, 12,7-мм зенитного пулемёта «Корд» и 30-мм автоматического гранатомёта АГС-30 «Атлант»;
• МТ-ЛБМ1 (изделие 6М1) – версия с установкой нового двигателя ЯМЗ-238БЛ-1 мощностью 300-310 л. с. и механической трансмиссии с гидрообъёмным механизмом управления поворотом;
• МТ-ЛБМ1А7 – версия с башенной установкой, вооружённая 12,7-мм пулемётом «Корд» (боекомплект – 1050 патронов), пулемётом ПКТ (боекомплект – 2000 патронов) и гранатомётом АГС-17 (боекомплект – 200 выстрелов). Оснащён системой 902В для постановки дымовых завес. Экипаж – 3 человека; десант – 8 человек;
• МТ-ЛБМ1Б2 – версия с башенной установкой, вооружённая 30-мм пушкой 2А42, пулемётом ПКТ и гранатомётом АГС-17. Боекомплект состоит из 300 снарядов, 2000 патронов и 200 выстрелов соответственно. Вооружение установлено на башне со стабилизатором 2Э36, заимствованной у бронетранспортёра БТР-80А. Экипаж – 3 человека; десант – 6 человек;
• МТ-ЛБМ (изделие 6М1Б3). Машина имеет следующие особенности: дизельный двигатель ЯМЗ-238Б-3 с турбонаддувом (мощность – 300 л. с.); гидрообъёмный механизм поворота; амортизаторы повышенной энергоёмкости; сервирование приводов управления; штурвальное управление приводом поворота. Живучесть машины обеспечивают защитные противоминные поддоны, система ППО, автономные водооткачивающие насосы и водоизмещающие крылья. Масса – 12,7 т. Машина вооружена усовершенствованной башенной установкой, на которой монтируется 30-мм автоматический гранатомёт АГ-17, 12,7-мм пулемёт «Корд» и спаренная 23-мм автоматическая пушка ГШ-23;

МТ-ЛБМ (изделие 6М1Б3)

МТЛБ

МТЛБ — малогабаритный транспортер МТ-ЛБ предназначен для перевозки и транспортировки грузов и пассажиров в условиях труднодоступной местности. Широкое применение получили в армейских частях Советского союза в роли тягача для артиллерийских орудий и перевозки личного состава.

На базе МТЛБ выпускаются различные модификации бронетранспортеров для выполнения задач разведки и охраны воинских колонн и объектов, транспортировки мотострелковых подразделений к месту боя.

А также для эффективной огневой поддержки, ведения борьбы с живой силой и легкобронированными объектами, в том числе по низколетящими воздушными целями.

МТЛБ применялась в качестве БТР, БМП, импровизированной САУ, тягача, БРЭМ, санитарной машины, передвижного командного пункта.

Широкое применения МТ-ЛБ в армейских частях обуславливалась лёгкостью эксплуатации и доступностью топлива и запчастей.

Вездеход МТЛБ

Благодаря своей универсальности и высокой проходимости вездеход МТЛБ стал применяться также и для гражданских служб. Большую популярность МТ-ЛБ получил у жителей крайнего севера и труднодоступной местности.

На базе МТЛБ выпускались вездеходы повышенной проходимости для экспедиций и геологоразведки. Уникальное шасси вездехода и его технические характеристики, простота управления и маневренность позволили производить вездеходы специально для транспортных и других специализированных служб с использованием различного навесного оборудования.

Отличная проходимость вездехода МТЛБ в песчаной, снежной и заболоченной местности делают МТЛБ незаменимым помощником в суровых условиях севера и тундры. Вездеходы МТ-ЛБ способны транспортировать грузы, перевозить людей, форсировать водные преграды, а также преодолевать возвышенности под углом 35 градусов.

Преимущества:

• Высокая проходимость;
• Отличная маневренность;
• Простота эксплуатации;
• Низкая цена;

МТЛБ Купить

Вы можете купить МТЛБ - цена от производителя ОАО «Муромтепловоз». Вы также можете купить вездеход МТЛБ в наличии и на заказ, как новый, так и с консервации.

МТЛБ Цена - от 2 950 000 руб

Цена на вездеход МТЛБ зависит от комплектации и навесного оборудования. Цена нового МТЛБ начинаются от 2 950 000 руб. Цена на вездеход МТ-ЛБ также значительно зависит от общего состояния и года выпуска. Для более подробной информации по цене обращайтесь к официальным дилерам.

МТЛБ с консервации - от 1 390 000 руб

Цена МТЛБ с консервации зависит от года выпуска и общего состояния вездехода. Купить МТЛБ с консервации можно от 1 390 000 руб. Цена на МТ-ЛБ с консервации в полной комплектации и рабочем состоянии - от 1 550 000 руб. Цена сильно зависит от наличия навесного и дополнительного оборудования.

МТЛБ | Технические характеристики

Вездеход МТЛБ обладает выдающимися техническими характеристиками и высокой проходимостью. Ходовые качества МТ-ЛБ позволяют использовать вездеход на всей территории России, в условиях крайнего севера и в суровом климате Сибири.

Двигатель МТЛБ

Вездеход МТЛБ комплектуется четырехтактным дизельным двигателем V8 ЯМЗ 238-В c рабочим объемом 14,86 л, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением.

Ходовая часть

Ходовая часть вездехода МТЛБ состоит из двух ведущих колес, двух направляющих колес с натяжными устройствами, двух гусеницы, двенадцати опорных катков и четырех гидроамортизаторов.

Подвеска ходовой системы смягчает удары и толчки, возникающие при движении вездехода МТЛБ на неровностях колеи. Подвеска независимая, торсионная.

К особенности компоновки шестикатковым шасси относятся переднее расположение ведущих колес и узлов трансмиссии, продольное расположение двигателя в средней части корпуса и заднее расположение грузовой платформы.

МТЛБ | Главная передача

Трансмиссия вездехода МТЛБ состоит из главной передачи, сцепления, карданного вала и бортовых передач. Главная передача МТЛБ служит для изменения тягового усилия на ведущих колесах, для изменения скорости движения вездехода, а также для поворота транспортера.
Главная передача МТЛБ двухпоточная, механическая, состоит из конической пары, коробки передач и двух планетарно-фрикционных механизмов поворота, смонтированных в одном картере.

Устройство МТЛБ

Вездеход МТЛБ оснащен цельнометаллической кабиной на 3-х человек, закрытым кузовом, где могут расположиться до 10-ти человек, а также для перевозки груза.

В передней части вездехода МТЛБ расположены трансмиссия, органы управления. Отделение управления отделено от трансмиссии перегородкой. В отделении управления установлены механизмы управления и два сиденья.

Сиденье механика -водителя расположено между главной передачей и двигателей с левой стороны от центрального карданного вала. Сиденье регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки.

В средней части вездехода МТЛБ в специальной отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами.

Задняя часть корпуса используется для размещения и перевозки людей и груза. Отделение двигателя отделено от кабины и пассажирского отсека теплошумоизоляционными перегородками.

Для сообщения кабины водителя и грузовой платформы с правой стороны от двигателя имеется проход, в котором размещены два откдных сиденья.

Модификации МТЛБ

Благодаря универсальности шасси вездехода на базе МТЛБ выпускаются следующие модификации:

• МТ-ЛБВ - снегоболотоходный вариант. Модификация имеет широкие траки с пониженным давление на грунт;
• МТ-ЛБВ-Н - многоцелевой транспортёр-тягач, предназначенный для гражданских целей;
• МТ-ЛБМ (Объект 6М) - современная модификация, разработана в ОАО «Муромтепловоз»;
• МТ-ЛБу-ГПМ-10 — Гусеничная пожарная машина;
• МТ-ЛБ-ЛПТ — Лесопожарный трактор;
• МТ-ЛБу-ПНС-1 — Передвижная насосная станция;
• МТ-ЛБу-ГПМ-10 — Авианаводчик-разведчик на базе;
• МТ-ЛБу-ЛПВ — Гусеничный лесопожарный вездеход;
• МТЛБу ТГМ-126 — Топливозаправщик на шасси гусеничного вездехода;

Производитель

ОАО «Харьковский тракторный завод», Украина, ОАО «Муромтепловоз», Россия.

МТЛБ Отзывы

Купить вездеход МТЛБ в наличии и на заказ, все комплектации и широкий выбор навесного оборудования. Купить новый МТЛБ по цене от 2 950 000 руб. Цена на вездеход МТ-ЛБ также зависит от общего состояния и года выпуска. Для более подробной информации по цене обращайтесь к официальным дилерам.

Несмотря на огромное число выпущенных машин и широкое распространение, история многоцелевого тягача легкобронированного (МТ-ЛБ) до сих пор остается довольно малозученной, с многочисленными "белыми пятнами". Нашему блогу удалось пообщаться с ветераном Советских и Российских вооруженных сил полковником N, который любезно согласился рассказать об истории этой легендарной машины.

МТ-ЛБ принят на вооружение в 1964 году. И изначально это машина планировалась как дешевый тягач, с использованием автотракторных комплектующих, в этом ее уникальность?

Говоря об истории можно вернуться еще дальше, к истории появления артиллерийских тягачей. Известно, что с изобретением пушек вопрос их перемещения на передовую был одним из важнейших при проведении боевых операций. Самыми первыми «тягачами», разумеется, стали лошади. И даже до конца Великой Отечественной войны в артиллерии лошади оставались одной из основных тяговых сил. При этом на позиции надо было доставить не только орудие, но и расчет, а также и боеприпасы. Поэтому естественным было желание военных механизировать эту тягу. Сначала стали использовать обычные сельскохозяйственные трактора, но они были плохо приспособлены для доставки орудий по бездорожью с высокой скоростью. Поэтому, после завершения Великой отечественной войны, задача повышения мобильности артиллерии оставалась одной из приоритетных задач командования Советской Армии, в итоге Харьковский тракторный завод (ХТЗ) получил задание создать быстроходный артиллерийский тягач для буксировки артиллерийских систем массой до 6 т, и в мае в 1947 г. было организовано конструкторское подразделение по созданию легкого артиллерийского тягача. В начале 1950-х гг. работы завершились созданием машины под названием АТ-Л («артиллерийский тягач легкий»). У него была кабина от грузового автомобиля ЗиС-164, кузов и пятикатковая ходовая часть. То есть, по сути, автомобиль, но на гусеницах. С довольно высокой скоростью (до 42 км/ч) он мог буксировать артсистемы массой до 6 тонн, при этом в кузове располагались боекомплект и расчет. Затем, во второй половине 1950-х гг., ХТЗ создал такую машину как ГТ-Т, гусеничный снегоболотоход, который был передан для серийного производства на Рубцовский машиностроительный заводе.

Ремонт бронированных тягачей МТ-ЛБ в цехе АО "Ремдизель". Набережные Челны, июль 2016 года (с) bmpd

После освоения серийного производства очень удачного тягача АТ-Л, у военных возник вопрос: почему при буксировке орудия вблизи линии фронта расчет и боекомплект не защищены. И была поставлена задача создать, с одной стороны, тягач быстроходный с высокой проходимостью и большей грузоподъемностью, а с другой, который бы имел противопульную броневую защиту расчета и боекомплекта, а также легкое вооружение для защиты. Результатом этих работ и стал МТ-ЛБ, который имел все эти характеристики и мог перевозить орудия массой до 6,5-7 тонн. При этом он мог еще и преодолевать водные преграды вплавь. А когда военные оценили его возможности, на его базе стали появляться новые модификации. В первую очередь снегоболотоход МТ-ЛБВ. До этого ни у кого не было бронированных снегоболотоходов. Хотя грузоподъемность у него несколько снизилась, но основные параметры остались практически те же, а удельное давление на грунт уменьшилось почти в два раза, и он буксировал более легкие системы. Но даже сегодня по совокупным показателям аналога этому снегоболотоходу в классе легких военных гусеничных машин (ВГМ) нет.

МТ-ЛБ, прибывший на ремонт на АО "Ремдизель", июль 2016 года (с) bmpd

Кстати, в ходе создания нового артиллерийского тягача работа велась по двум машинам-бронированной и небронированной. И в итоге военные выбирали из двух машин. Первая - это МТ-ЛБ, а вторая МТ-Л. Эти машины имели очень высокую унификацию, т.е. уже тогда в определенной мере предлагался вариант создания не одной машины, а, как это стало позднее называться, семейства машин. В итоге военные остановились на бронированном варианте, а МТ-Л был выпущен небольшой партией, так как ХТЗ не мог параллельно выпускать две машины. Интересно, что некоторые МТ-Л сохранились до настоящего времени, и владельцы их берегут. МТ-Л попали и в Вооруженные силы, но как вспомогательное средство.

Элементы ходовой части МТ-ЛБ (с) АО "Ремдизель"

Конструкция МТ-ЛБ оказалась настолько удачной, а его характеристики были столь высоки, что спустя небольшое время с момента принятия на вооружение, МТ-ЛБ был востребован в качестве шасси для установки комплексов вооружения. Это ЗРК «Стрела-10», ПТРК «Штурм-С», станция наземной артиллерийской разведки СНАР-10 «Леопард», машина радиационной и химической разведки РХМ «Кашалот» и ряд других. А затем, в ответ на современные требования, возникла необходимость в создании самоходных артиллерийских установок, в частности гаубиц, и в конце 1960-х гг. появилась еще одна машина семейства - 122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика», высоко унифицированная с МТ-ЛБ. И одновременно с ней нужно было разрабатывать и оснастить армию машинами управления огнем. Причем не только для «Гвоздики», но и для самоходной гаубицы 2С3 «Акация». И такая машина была создана на базе узлов МТ-ЛБ - это МТ-ЛБу, которая стала одной из наиболее массовых в семействе. Причем все машины разрабатывались в Харькове, кроме одной, которая не пошла в серию. Она разрабатывалась с участием специалистов ХТЗ на заводе-дублере во Владимире.

Владимирский тракторный завод (ВТЗ) во второй половине 1980-х гг. начал осваивать производство МТ-ЛБ и его шестикатковых модификаций. В итоге на ВТЗ было сделано небольшое количество машин, причем первоначально это была отверточная сборка машинокомплектов из Харькова. На заводе был создан небольшой конструкторский коллектив, который приступил к выполнению ОКР по созданию машины технической помощи в тесном сотрудничестве с ХТЗ. На ВТЗ разработали и изготовили опытные образцы машины технической помощи МТП-ЛБ. Это не ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ). МТП должна была обеспечивать обслуживание машин в труднодоступных местах, с проходимостью МТ-ЛБ и возможностью плавать. На ней установлена стрела, лебедка, размещен инструмент и ряд других элементов. Образцы МТП даже прошли предварительные испытания, но наступило время горбачевской демократии и гласности, которые усугубили разногласия руководства завода с тогда еще Главным автомобильным управлением (ГЛАВТУ) Министерства обороны СССР. В итоге завод не только не приступил к выпуску новых машин, но и прекратил подготовку производства и изготовление тех модификаций, которые планировались изначально (МТ-ЛБ, МТ-ЛБВ).

Почему было передано производство в Польшу и Болгарию?

Производство стали передавать в первой половине 1970-х гг., когда ХТЗ не мог обеспечить возросший объем заказов. Болгария и Польша входили в Совет экономической взаимопомощи и Варшавский договор и сами были одними из крупных потребителей этой техники. При этом большое количество их машин поставлялось и в СССР. Польша специализировалась на МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания, так как ХТЗ эту машину не выпускал. Болгары же делали почти всю номенклатуру, кроме некоторых шасси.

Тягачи МТ-ЛБ в цеху АО "Ремдизель" после проведения капитального ремонта (с) АО "Ремдизель"

Кто был лучше по качеству из трех заводов?

На этот вопрос сложно дать однозначный ответ. Все они делались по одной документации и в единой системе качестве и военной приемки, и в серийно выпускаемые изделия на зарубежных заводах самостоятельно изменений не вносилось без согласования с головным разработчиком. Они вносили изменения в технологию производства, что было связано с применением того или иного оборудования. Везде были наши военпреды. Безусловно, при освоении качество всегда ниже, нежели когда все отработано и проверено. И там были проблемы, но их устраняли. В итоге машины между собой отличить почти невозможно.

А были у них амбиции сделать что-то свое на базе МТ-ЛБ?

Были, и они делали. У болгар широко известны машины БМП-23 и БМП-30 на базе семикаткового шасси 2С1. Поляки на базе шестикатковой машины делали санитарную и семикатковую инженерную машины, но делали их только для собственных нужд.

Имелись ли в СССР планы сделать на базе МТ-ЛБ настоящую боевую машину?

Как мне известно, этот вопрос всерьез не рассматривался. Ведь в те времена выпускалось большое количество БМП-1 и БМП-2. А машины семейства МТ-ЛБ предназначались для выполнения вспомогательных задач, то есть они оставались машинами не переднего края. К слову, снегоболотоходные модификации МТ-ЛБ, такие как МТ-ЛБВ и МТ-ЛБВМ, использовались на Дальнем Востоке и Крайнем Севере фактически как БМП, имея вооружение в виде башенных установок с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Машина с крупнокалиберным пулеметом была создана в конце 1970-х гг., и с началом войны в Афганистане оказалась очень востребованной.

Cамоходные реактивные установки разминирования УР-77 "Метеорит" на шасси МТ-ЛБ, АО "Ремдизель", июль 2016 года (с) bmpd

А что можно рассказать об ОКР «Планер», насколько сильно новая машина отличалась от МТ-ЛБ?

Отличалась она примерно «Жигули»- «классика» от «Жигули» - «восьмерки», если не больше. Техническое задание на новую машину было выдано примерно в 1985-1986 гг. Рассматривались разные варианты его комплектации. Техническое задание выдавало ГЛАВТУ МО СССР на основе понимания и осмысления военными опыта эксплуатации МТ-ЛБ. Предполагалось повысить защитные возможности, увеличить удельную мощность и грузоподъемность, массу буксируемого орудия (более 6 тонн) и ряд других улучшений. Но, к сожалению, эта работа не закончилась положительным результатом.

Многоцелевое гусеничное шасси 2Ф79 «Планер-1» (с) otvaga2004.mybb.ru

Из-за событий 1991 года?

Нет. Крест на «Планере» был поставлен еще до распада СССР. По моему субъективному мнению, когда Министерство обороны СССР в лице ГЛАВТУ спустя 30 лет после начала производства МТ-ЛБ не изменило своих взглядов и пошло по пути воспроизводства идеи транспортера-тягача. Транспортер-тягач, как таковой, уже был не нужен в существующем виде. Это были пережитки прошлого. Все армии шагнули вперед в части обеспечения себя самоходными артиллерийскими комплексами. А транспортировать грузы - с этим бы справился и МТ-ЛБ, причем он делает это до сих пор, спустя 30 лет после того, как «похоронили» «Планер», и продолжает доказывать, что его возможности не были исчерпаны и в 1990 году.

Макетный образец шасси под самоходные артиллерийские установки «Пат» и «Спрут», отправленный в Подольск для проведения опытных работ (с) А. Хлопотов via otvaga2004.mybb.ru

В итоге идея создания «такой же машины, только новее», которой руководствовался заказчик, показала, что создать достойную замену МТ-ЛБ по всем параметрам (в первую очередь, ее небольшие размеры и компактность, уникальная проходимость, небольшой вес и т.д.). А когда создавался «Планер», то в ТТЗ были прописаны высокие современные требования, особенно по обитаемости и эргономике (чтобы экипаж и расчет могли бы находиться в нем до 24 часов без выхода, комфортные условия для работы и размещения людей, у водителя была предусмотрена «поза отдыха»), наличие гидрообъемной передачи и т.д. А требования, основанные на новых стандартах, в результате превратили машину в монстра, который при остальных показателях, схожих с МТ-ЛБ, значительно «переплюнул» его по весу, сложности, проблемам эксплуатации и цене. Машина в итоге получилась массой 14-15 тонн, при этом все остальное было на уровне МТ-ЛБ. И когда все увидели «товарища Планера», то сказали: «что-то не то». И слава Богу, что не дошло дело до изготовления его в металле. Были выполнены работы на этапе технического проекта, и после его защиты было принято решение дальше работы не проводить и не изготавливать опытный образец.

При этом «Планер» был не единственной новой машиной в тот момент. Учитывая положительный опыт производства и эксплуатации семейства машин на базе МТ-ЛБ, планировалось создание нового семейства машин. Кроме «Планера», были «Планер-1», «Пат» и «Спрут». «Планер-1» -это новое шасси взамен МТ-ЛБу, а «Пат» и «Спрут» -это самоходные артиллерийские установки. Полная масса этих машин приблизилась к 20 тоннам.

Возможно изображение макетного образца (прототип) САУ «Пат» на том же шасси (с) А. Хлопотов via otvaga2004.mybb.ru

То есть, после неудачи с «Планером» Министерство обороны решило провести большую модернизацию МТ-ЛБ?

Это сильно сказано. Тогда ГЛАВТУ МО СССР, которое во главу всего ставило транспортер-тягач, предложило провести его модернизацию. Но слово «модернизация» не звучало, а было «совершенствование». Предлагалось сделать хоть что-то. Например, управление, которое вызывало нарекания. Были проведены работы по уходу от управления рычагами к удобному штурвальному управлению, были внесены изменения в подвеску, были работы и по корпусу, и по силовой установке (новый 300-сильный дизель Ярославского завода) и др.

Отремонтированные тягачи МТ-ЛБ готовы к передаче заказчику (с) АО "Ремдизель"

А во времена СССР МТ-ЛБ поставлялись гражданским заказчикам?

Они не могли поставляться гражданским потребителям, так как у этой машины бронированный корпус. Но на закате СССР, в 1989-1990 гг. ХТЗ начал работать с народным хозяйством, в первую очередь, с геологами и геофизиками (Министерство геологии СССР), для того, чтобы создать для них наиболее подходящую машину, в первую очередь, по проходимости. Им была нужна замена тягачу АТ-Л и снегоболотоходу ГТ-Т. В Мингеологии появились энтузиасты этого направления, и даже нашлись заказчики в Красноярском крае. Были сделаны два вида машин: на базе МТ-ЛБ вариант с максимальной унификацией и минимальными изменениями от серийной машины- снегоболотоход ХТЗ-3Н (с использованием элементов бронированного корпуса) и на базе семикаткового МТ-ЛБу машина ХТЗ-10Н. Обе машины прошли эксплуатационные испытания, понравились потенциальным заказчикам. Затем была создана специальная машина - ХТЗ-10НК. Она была шестикатковая, но с довольно объемным корпусом, нечто среднее между МТ-ЛБ и МТ-ЛБу. Пошла она в производство после 1991 г. И таких машин было выпущено достаточно много, в основном для Сибири. Только вместо геологов эти машины стали покупать нефтяники, газовщики и энергетики. А потом пошел процесс демилитаризации, когда на рынке появилось много машин, выведенных из состава Вооруженных Сил. По имеющимся сведениям, были проработки по установке различных двигателей, в том числе и КАМАЗа. Но учитывая пожелания потребителей, его ставить не стали. Да. Несмотря на то, что эта машина начиналась как легкий артиллерийский тягач, но как часто бывает у нас, проблемы и ограничения служат причиной создания многофункционального изделия. Как узкоспециализированная машина, МТ-ЛБ не использовался, при этом не является идеальным, но по совокупности показателей ему нет равных. У американцев был создан БТР М113, и по числу выпущенных машин их было больше, чем машин семейства МТ-ЛБ. Но М113 более специализированная, не тяговая машина. Машин семейства МТ-ЛБ на трех заводах было выпущено порядка 55000 единиц, а М113 - около 70000. Можно ли говорить о том, что замены для МТ-ЛБ в ближайшие годы не будет? Ведь все попытки сделать улучшенный МТ-ЛБ приводили к тому, что получалось то же самое.

Получалось хуже. Дважды в одну и ту же реку не войдешь. Хотя желание сделать лучше всегда было, но результата не было. А в 1964 году никто не задумывался, каков будет жизненный цикл этой машины. И никто не мог предположить, что она более 50 лет будет стоять на вооружении. МТ-ЛБ еще может послужить. Ведь большую роль играет то, что это машина не переднего края. И лет 10 она еще достойно будет удовлетворять потребности армии. А в народном хозяйстве все будет определяться физическим износом и возможностью восстановления.

, стали одной из наиболее массовых гусеничных бронированных машин Советской и Российской армии. Его шасси оказалось настолько удачным, что до сих пор широко используется в различных родах войск.
Mногоцелевой транспортер (тягач) легкий бронированный МТ-ЛБ был разработан в 1964 году конструкторским бюро Харьковского тракторного завода, которое в то время возглавлял А. Ф. Белоусов. Серийное производство машины началось в 1966 году.

• 1962 г. Начало разработки
• 1964 г. Испытания прототипов
• 1965 г. Принятие на вооружение
• 1966 г. Начало серийного производства.

МТ-ЛБ многоцелевые бронированные гусеничные транспортеры фото , предназначен для буксировки прицепов общей массой до 6,5 т, перевозки людей и грузов, монтажа различного оборудования и обеспечения других транспортных потребностей. Первоначально тягач использовался для буксировки 100-мм противотанковых пушек Т-12, а затем получил большое распространение и для выполнения других задач.

Легкий многоцелевой транспортер - тягач МТ-ЛБ, вид справа и слева

Новый тягач получил совершенно нетрадиционную для артиллерийских тягачей компоновку. Двигатель разместили в средней части корпуса, а КП, выполненную в едином блоке с бортовыми передачами, - в носовой, соединив их карданным валом. Благодаря этому передняя часть машины не была переутяжелена, достигалась равномерная нагрузка на ходовую часть, а размещение массивного двигателя и его систем вблизи центра тяжести положительно влияло на повышение плавности хода. Отделение управления расположили между двигателем и трансмиссией, а всю заднюю часть корпуса заняли закрытой грузовой платформой, приспособленной также и для перевозки людей.

Опытные образцы тягача подвергли всесторонним испытаниям в различных климатических условиях: и в Арктике - с ее низкими температурами, и в Туркмении - с жарой и высоким содержанием пыли в воздухе. Замечаний оказалось немного, и в 1964 году доработанные МТ-ЛБ и МТ-Л были одобрены государственной комиссией и рекомендованы к серийному производству.

Легкий многоцелевой транспортер - тягач МТ-ЛБ, вид справа. Авиабаза Боллинг, Вашингтон, 1986 год

МТ-ЛБ многоцелевые бронированные гусеничные транспортеры фото , начали поступать в войска с середины 1960-х годов и быстро завоевали популярность своей многофункциональностью. Они использовались для буксировки артсистем калибра до 100 мм, в том числе БС-3 и МТ-12, для перевозки грузов и в качестве санитарных машин.

MT-LB медицинский вариант гусеничного транспортера

MT-LB активно использовались советскими войсками в Афганистане в качестве тягачей и транспортных машин. Существовал и вариант импровизированного самоходного миномета: на крыше транспортного отсека крепился буксируемый 82-мм автоматический миномет 2Б9 «Василек». При этом огонь велся прямо с машины. После развала СССР у России не осталось ни одного завода производящего легкую технику на гусеничном ходу.

Польский гусеничный минный заградитель «ISM Kroton» создан на удлененной базе Opal, который в свою очередь на советском МТ-ЛБ

МТ-ЛБ с дистанционно управляемым 12,7-мм пулеметом НСВТ один из вариантов модернизации транспортера

МТ-ЛБ с установленным дистанционно управляемым модулем "Гром" фото

Станция засечки ядерных взрывов К-612-О на базе МТ-ЛБ фото

MT-LBMB с боевым модулем MB2 полигон Бронницы фото

МТ ЛБВМК лёгкий многоцелевой бронированный гусеничный транспортёр фото

Конструкция многоцелевые транспортеры МТ-ЛБ. В передней части корпуса размещены агрегаты силовой передачи, отделение управления и установка ТКБ-01-1. Отделение управления отделено от силовой передачи перегородкой. В отделении управления установлены механизмы управления и два сиденья. В средней части корпуса в специальном отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами.
Вся остальная часть корпуса используется для размещения людей и груза. Основным оружием транспортера-тягача является 7,62-мм пулемет ПКТ, располагающийся в броневой башенке ТКБ-01-1. Максимальный угол возвышения пулемета составляет +40°, а снижения -5°. Боекомплект к пулемету состоит из 1000 патронов. Сварной герметичный корпус изготавливается из броневой стали. Лобовая броня обеспечивает защиту от 7,62-мм бронебойных пуль при всех курсовых углах обстрела с дальности 250 м, а бортовая броня - при углах ± 75°.

После распада СССР все заводы-изготовители машин семейства МТ-ЛБ оказались за пределами России: на Украине, в Польше и Болгарии. Поэтому закупок Россией данной техники не производилось с 1990 года, тем не менее именно Вооруженные силы России располагают самым многочисленным парком более 5000 штук. Как известно, уж если Советский Союз производил какую то военную технику, то огромными партиями. Поэтому данный вид военной техники можно встретить на всех континентах земного шара.

Иракские военные "верхом" на транспортере MT-ЛБ фото

Многоцелевые транспортеры МТ-ЛБ на совместных российско-американских учениях. 1997 год

Легкий многоцелевой транспортер- тягач МТ-ЛБ на учениях. 1988 год.

МТ-ЛБ бронированная гусеничная машина с низким уровнем силуэта фото

Расположенное в кормовой части машины десантное отделение рассчитано на размещение до 11 полностью экипированных пехотинцев или 2500 кг груза (при буксировке прицепов массой до 6500 кг машина может перевозить груз до 2000 кг). Пехотинцы размещаются вдоль бортов на топливных баках, верхняя часть которых оборудована как сиденья. Для посадки и спешивания пехотинцев используются двустворчатая дверь в кормовом бронелисте и два люка в крыше десантного отделения. Для наблюдения за полем боя пехотинцы пользуются двумя перископическими приборами наблюдения в крыше десантного отделения и смотровым прибором на правой дверце кормы машины. Для ведения стрельбы в бортах корпуса имеются четыре амбразуры.
Вот нарезал небольшое видео со стрельбой и новыми модификациями.

Силовая установка состоит из многотопливного восьмицилиндрового четырехтактного V-образного автомобильного дизеля ЯМЗ-238В мощностью 240 л. с.

моторное отделение транспортера MT-LB фото

Основу механической трансмиссии составляет двухпоточный механизм передач и поворота (МПП). В ходовой части используется индивидуальная торсионная подвеска и гусеницы с закрытым металлическим шарниром. Пустотелые опорные катки с наружной амортизацией изготовлены из алюминиевого сплава, на крайних узлах подвески установлены поршневые гидроамортизаторы.
Перед преодолением водной преграды на корпусе машины устанавливаются гидродинамические щитки, поднимается волноотражательный щиток и удлиняется воздухозаборная труба. Движение на плаву осуществляется за счет вращения гусениц.
МТ-ЛБ многоцелевые бронированные гусеничные транспортеры фото ТТХ

• Боевая масса, т: 9,7
• Экипаж, чел.: 2+11
• Габаритные размеры, мм: длина: 6454 ширина: 2850 высота: 1865 клиренс: 395
• Макс, скорость движения, км/ч: по шоссе: 61,5 на плаву: 6
• Запас хода, км: по шоссе: 500
• Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град.: 35 ширина рва, м: 2,8 высота стенки, м: 1,1